导语：世界上最伟大的耐力赛勒芒24小时耐力赛即将展开，一场超凡决心、超凡技术的对决将再次上演。赛事组织方和创始人法国西部汽车俱乐部（ACO）邀请来自 13 个国家的 56 辆赛车参加 2015 届大赛，比赛日期为 6 月 13-14 日。
劳力士自 2001 年起担任勒芒24小时耐力赛的大赛指定计时，并与西部汽车俱乐部建立紧密关系。如同劳力士，西部汽车俱乐部看重体育、献身精神，卓越性能和创新技术。勒芒24小时耐力赛的首届比赛于 1923 年举行，在最近的新闻发布会上西部汽车俱乐部总裁 Pierre Fillon 向人们展示了这项赛事漫长历史中尝试和验证过的各项创新举动，例如可拆卸方向盘、碟刹、雨刮器和石英卤素灯。
创新与效率
现行规则明确表示赛车将更接近于量产车，特别是LM P1 级别的赛车将重视提高燃油效率，而不是单纯的马力。继去年做出积极响应之后，2015 年 LM P1 的四家重要制造商——奥迪，2014 年冠军；丰田，世界耐力锦标赛冠军；保时捷，勒芒最成功的制造商；以及重返竞赛一线的日产——将再度迎接挑战。各厂商将使用最佳能量回收方案来提升能效。
制造商热情的参与 LM P1表明这项赛事与汽车行业所面临的挑战有着密切的联系。即使参赛车辆采用顶级工艺，并完全为耐力赛而生，勒芒24小时耐力赛给制造商的难题依然严峻。其他三个级别 LM P2、LM GTE Pro 和 LM GTE Am 的竞争和考验也不遑多让。
对抗
速度在著名的 13.629 公里勒芒赛道上至关重要，但起决作用的始终是稳定性。即使一辆赛车能领先几分钟、几小时，若再战术上稍有不慎，或是发生最微不足道的机械问题，都会在比赛中浪费时间，看着胜利化为泡影。另外，进站效率非常关键，进站次数和时间都需要着重考虑。在赛道上，车手要靠胆量与直觉决定何时出击。团队需要像发条装置一样不断地管理资源和各种事务。多年来，勒芒见证了多少场伟大的战斗；齐头并进冲过终点线；戏剧性的机械故障；扭转比赛的天气。为各种不测做准备是车队的基本任务，经验在生死时刻的决策中显得尤其重要。
竞争对手在比赛本身也可以大书特书。离别许久之后终于回归勒芒的保时捷依然保持着 16 个总冠军的记录。德国制造商奥迪紧随其后，奥迪的 13 场胜利全部来自 2000 年之后，目前是该项赛事的霸主。回归之后的保时捷将为今年的比赛增加挑战难度。另外，丰田也从不掩饰野心，成为在这项赛事上获得冠军的第二家日本制造商。
参赛车手也是明星云集。卫冕冠军 Marcel Fässler、André Lotterer 和 Benoît Tréluyer 都在追求第四冠，在赛事 92 年历史上只有 8 位车手做到了这一点。丰田的 Alex Wurz 有机会成为唯一一位跨三十年获得勒芒冠军的车手。保时捷将把希望寄托在 Timo Bernhard 和 Romain Dumas 身上，这两位在 2010 年创造了赛事总
距离记录：超过 5,400 公里（3,355 英里）。2009 年冠军 Marc Gené 是第一位获得勒芒冠军的西班牙人，他将为新日产车队带来各种技巧和经验。
嘉宾
今年比赛一个重要的变化是 9 次冠军得主、劳力士代言人汤姆·克里斯藤森（Tom Kristensen） 的缺阵。2014 赛季结束后，Kristensen 决定退役，不再参加耐力赛。这位荷兰车手始终直言没有人能征服勒芒 24 小时。如果想获得个人的成功，车手需要在比赛中的每一分钟保持专注。他说，“勒芒是辉煌璀璨的赛事，更是汽车比赛这顶皇冠上的明珠。这里的挑战独一无二，若想获胜，你需要竭尽全力。”
Kristensen 在 6 月份将出现在赛道上。他接受 ACO 的邀请担任赛事总指挥，为这项使之成为传奇的赛事再尽一份力。
宝贵的奖品
只要经受住四个级别中任何的考验，车手都将获得无上奖励：一枚镌刻铭文的劳力士宇宙计型迪通拿腕表和在赛车比赛上青史留名。在勒芒 24 小时耐力赛上荣获一枚劳力士宇宙计型迪通拿被认为是终极奖励。劳力士于 1963 年发明了这款传奇表款，凭借着可靠性和高性能，这款腕表创造出了赛车界卓越的记录。
第 83 届勒芒24小时耐力赛将于欧洲中部夏令时间 6 月 13 日星期六下午 15:00 点开赛。 [正文结束] |
