1000公里区域快线连通京津冀

　　到2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内，京津冀将形成“1小时轨道交通圈”。其中，将建成约1000公里区域快线连通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示，首条区域快线敲定为平谷线，其将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。

　　市郊铁路规划打破行政区限制

　　轨道上的京津冀，是京津冀区域交通提出的一个新理念。北京市交通委主任周正宇介绍，京津冀协同发展交通先行，根本目标就是助力解决首都大城市病问题。京津冀三地之间轨道交通互通互联，是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。

　　今年，将推进三省市间的轨道交通衔接，重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。

　　到2020年，京津冀将形成以北京为中心，50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。

　　平谷线确定为首条区域快线

　　所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。目前，北京市区内开通的地铁和城铁，平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里，可以解决短途通勤的需求。但站距短、车速低这种模式，不能满足中长距离城市之间的沟通。

　　未来，城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。近期，首条区域快线确定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。

　　规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

　　与普通地铁相比，区域快线列车一是最高时速能达160公里，比普通轨道交通时速快很多；二是站间距大，地铁平均站间距为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这使得运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，需要四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。

　　1000公里区域快线启动规划

　　据周正宇介绍，随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。

　　目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。

　　今年3月，北京市规划委启动区域快线网的规划招标工作，中标方为北京市城市规划设计研究院，其将形成区域快线线网规划方案，并进行方案评价，同时形成设施规划用地预留控制要求，以指导近期建设规划。

　　■ 背景

　　京唐城际铁路计划年内开工

　　《京津冀协同发展规划纲要》提出京津冀交通一体化，形成“1小时轨道交通圈”。

　　据央视此前报道，三地交通互联互通，北京三条地铁将对接河北。其中，大兴线对接河北固安、房山线对接河北涿州。

　　另据了解，在连接京津冀三地的城际铁路中，目前进程较快的线路是北京到唐山的城际铁路——京唐城际。市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正表示，京唐城际将在2015年开工。

　　规划中，北京和天津之间将再增加一条城际铁路。“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。刘伯正表示，京滨城际铁路会力争在2015年开工。

　　而京津冀之间更早规划的京张城际铁路已对外展开第二次环评。（记者 郭超）