“出了家门就有公交，坐两站就是地铁，出了地铁骑辆公共自行车就能到单位。”在南京，家住江北浦口区、在主城新街口上班的银行职员李楠，最近抛弃了私家车，加入了“公交大军”。在他看来，公交出行好处真不少：准时准点，坐着地铁很快就能“穿越”长江，完全不用担心堵在大桥上发慌；换乘方便，地铁公交无缝衔接，地铁口、公交站旁边就有自行车站，刷完卡骑上就能走；便宜实惠，地铁4元、公交2元、自行车2小时内免费，一天往返近40公里，也就花费12元。
过去，南京是有名的“堵城”。如何治堵？南京没有限行、限购，而是通过加大投入力度、完善公共交通网络，提高公交出行吸引力，让乘客用脚投票。
便利程度更高了。目前，南京已拥有6条地铁运营线路，“纵贯南北、横贯东西、双线过江、延伸郊区”，总长度达225公里，位列全国第四。与此同时，新增公交线路“围着地铁建”，减少市民换乘距离，线网结构不断优化。近年来，南京新辟和调整公交线路119条，中心城区公交站点500米覆盖率提高至92%。为满足特定人群的出行需求，南京还推进“互联网+公交”，开通了多条“定制公交”“高峰巴士”。
服务品质更优了。以前，南京有11家公交企业，企业性质各异，服务质量参差不齐，群众意见较大。后来，南京对公交企业进行整合，形成了5家国有企业分区域运营的管理格局。同时，制定相关考核办法，让公交企业高管人员的收入、企业每年获得的财政补贴与安全营运服务质量挂钩，激发企业做强做优。此外，南京还大力推进公交专用道建设，保障公交路权优先，目前已建成67条、近300公里。“和很多城市不同，我们是越堵的地方越要建。”南京市交通运输局局长陈雷说，设置专用道，短期内路可能更堵，但长期看，会促使一部分私家车主转向公共交通，从而大幅减轻路面压力。
市民出行更绿了。南京积极推进公共自行车发展，目前已建成站点1443个，投放公共自行车4.7万辆，累计办卡42.1万张，市民日均使用自行车约16万人次，“首末一公里”出行更加便利。南京还大力推广使用更绿色的公交车辆，新能源公交车、天然气清洁能源公交车已超过全市公交车总量的六成。
更便利、更优质、更绿色，让公交出行受到越来越多市民的青睐。目前，南京公共交通日均运送乘客550万人次，公交的机动化出行分担率达到59%。经第三方机构调查，南京公共交通的满意或基本满意率超过95.2%。
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