公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式。但记者在全国一些地方采访时发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。一些干部反映，车补被当成了一种新福利。经常下乡、花费较多的干部反而觉得比较吃亏。“干得越少，赚得越多”使少数人打起了车补的“小算盘”。（5月29日新华网）
如果说，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访，是对下乡制度本意的一种扭曲，那么没公车就不愿下乡，无疑就是一种懒政。
“没有公车坐就不愿下乡”之怪状，虽令人反感，但从本质而言，它仍是车改过渡期的表现，是车改向纵深处发展需要经历的过程。正如新闻所显示，一些官员“不愿下乡”的主要原因集中在车补不到位、车辆申请困难和缺少租车平台等方面，简单地说，就是“人多车少，可用车辆不足”，在车改的社会化、市场化服务环节未取得突破之前，这是必然会出现的场景。并且，越往基层，情况会越突出。
恰缘于此，对“没有公车坐就不愿下乡”，既要谴责部分官员的不作为，更要努力加快车改的进程。一方面，要最大程度地激发现有公车和车补的效用。调配使用公车的过程中，不能以“服务领导”为条件，让有限的车辆仍然闲置不用，而应该以“距离远、任务重”为原则，采取拼车下乡、集体服务的方式，提高公车的使用效率。尤其是要加强车补的使用情况考核，对那些领取车补却拒绝下乡的官员，应该停止相应的车补发放。
另一方面，则是应当加速公车使用的市场化服务过程。出台政策，鼓励社会车辆参与到车改过程中，以此弥补公车数量不足的状况。当下的网约车发展得如火如荼，倘若地方政府能够积极利用此种社会资源，通过政府购买服务的方式，让网约车参与到车改过程中来，那么下乡公车数量不足的状况，当能得到一定程度的缓解。
地方政府要积极关注此种不愿下乡的行为，并出台管理举措。只有深化车改，才能消除此种懒政。车改之目的，在于最大程度减少相应财政开支，却不影响行政效率。(王聃) [正文结束] |
